第5章

团队。
二十几双眼睛盯着我，压迫感巨大。
阿迈德想留下来，被哈里森一个眼神赶出去了。
门关上。
哈里森从公文包里拿出那份我标注过的计算书，铺在桌上。
上面我写的公式和数据清晰可见。
“这是你写的？”
“是。”
“为什么改？”
“因为我看出了问题。”
我盯着那份计算书，决定实话实说。
“斜拉索23号到31号的疲劳验算用了错误的荷载谱。这座桥是公路和轨道交通复合桥面，应该用复合荷载谱，但原计算用的是单一公路荷载。应力幅被低估了至少百分之三十。”
坐在哈里森右边的技术总监冷笑了一声。
“你一个钢筋工，懂什么疲劳力学？”
“我之前做过桥梁设计。”
“做过桥梁设计？”
技术总监挑了挑眉，“在哪里做的？”
“在江城中合设计院，做了两年。”
会议室里一阵骚动。
哈里森抬手示意安静，然后对我说：“那就证明给我看。”
白板验算技惊座
我站起来，走到会议室角落的白板前，拿起记号笔。
“这座桥总长16.2公里，主跨520米双塔斜拉桥。”
我开始在白板上写。
“斜拉索的疲劳验算，关键在于确定正确的应力幅谱。”
我画出桥面横截面的简图。
“桥面宽度42米，双向八车道公路，中间预留双线轨道。公路部分按马来西亚规范取车辆荷载，轨道部分按UIC 71标准取列车荷载。”
我写下两组荷载参数。
“当公路车辆和轨道列车同时作用时，斜拉索的应力变化幅度会显著增大。”
我在白板上画出应力时程曲线，两条线叠加后，峰值明显高出一截。
“原计算只考虑了公路荷载的贡献，应力幅是120兆帕。但叠加轨道荷载后，实际应力幅达到156兆帕。”
我转身看向技术团队。
“而且锚固端的疲劳细节类别，原计算取的是E类，对应的疲劳强度是71兆帕基准值。但根据实际锚固构造，应该归为F类，基准值只有56兆帕。”
我在白板上列出Palmgren-Miner累积损伤公式。
“两个参数同时修正后，疲劳寿命折减为原计算的百分之三十七。设计要求1